Ma in fondo, come va?

Come va, come va: facile chiederlo; difficile rispondere.
Specie se non si é tester "professionisti", se la si ha solo da una settimana e se il rodaggio é appena finito.Già, ho finito il rodaggio in una settimana e due uscite "serie", di cui una con i miei amici "scavezzacollo" (un po' stagionati come me, ma persone eccezionali).
Non se sia bene o male, però mi da lo spunto per qualche commento sensato.
Anche perché me lo chiedono sempre, me lo chiedono tutti.
La prima parola che mi viene in mente é "facile". Guidata entro i 6500 giri é un gattone (una tigre?) che fa le fusa, sia in mappatura street che sport. Ne capisci la potenza, ne intuisci i muscoli fortissimi sotto la pelliccia tigrata; ma lui ti confonde (sì, lui: al contrario della Speed, moto femmina, il Superduke è maschio e il suo nome é Flipper: poi spiegherò perché), dissimula. Una potenza bassa, profonda, scandita da pistonate fortissime a basso numero di giri.


La seconda parola é "elastica". Riprende da 2500 giri in sesta liscia, anche da più in basso nelle altre marce, senza protestare. Con una velocità e una forza incredibili per "un bicilindrico di questa cubatura" (direbbero i tester professionisti).


La terza parola é "precisa".
Nella risposta dell'acceleratore. Ma, precisa al millimetro, dico.
Sembra che il chip del ride by wire te l'abbiano installato nottetempo nel cervello, come in qualche film di fantascienza. Tu vuoi un po' più di potenza, ma proprio un pizzichino. Eccola lá! L'hai pensata e ce l'hai.in tempo reale, senza sforzo.


La quarta parola é "furibonda".
Ma come, furibonda? E allora, quello che ho scritto prima? Come si giustifica?
Ci penso un po'.... ci arrivo: dipende dai gradi e dalla velocità di rotazione del polso destro!
Se do una manata di gas, la tigre smette di fare le fusa, sgrana gli occhi come un cavallo a cui abbiano infilato un cactus nel c... (ehmm) sotto la coda e parte a tutta velocità dove cerco (cerco di indirizzarla).
Che poi, in realtà, a indirizzarla si riesce anche bene.
É veloce a scendere in piega, più della Speed R. La senti snella e leggera e si comporta come tale.
Va via alla corda, precisa, e taglia più o meno dove vuoi tu, senza applicare grande sforzo.
Certo, la posizione di guida é particolare, per nulla caricata in avanti; questo forse ti fa sentire l'avantreno un filo meno di quanto potresti desiderare, ma la moto risponde bene, benissimo.
Anche quando cambio marcia veloce in prossimità del regime massimo di rodaggio e la ruota davanti si alleggerisce, la moto resta solida.
Però forse un qualcosina in più si può fare e prima di ammanettare sulle sospensioni, voglio provare a spostare il manubrio nella posizione anteriore.
Mi pare sono circa 1,5 centimetri, e credo possa aiutare un poco (KTM lo consiglia per la pista... vedremo).


Il cambio asseconda tutta questa potenza nel modo migliore. Potrebbe servire molto poco, vista la grandissima coppia a disposizione.
Invece usarlo é un piacere, assecondato com'é da una frizione docile e morbida (da riferimento, direbbe il solito tester). La spaziatura é ravvicinata e intuisco che cambiando sopra i 6500 la caduta di giri ridottissima ti porta ad avere sempre la ruota che galleggia...
Ma questa é un'altra storia.
Nel complesso, sono stra-contento, si capisce vero?
La prossima volta scriverò di un'uscita fatta con i muri amichetti; ora vi saluto.
Come dite?
Ah, perché lo chiamo Flipper?
Avete presente come si ricorrono le cifre sul display di un flipper quando si accendono gli speciali?
Ecco, ora osservate il tachimetro del SD quando girate la manopola del gas....